Авиасалон МАКС-2009: "покупай свое"
Деловая часть авиасалона МАКС-2009 в подмосковном Жуковском подошла к концу. По количеству заключенных за три дня сделок, МАКС, хотя и не сумел сравняться с авиасалонами в Ле Бурже и Фарнборо, но, казалось, стремился приблизиться.
Общая сумма контрактов составила более 6 млрд долларов - неплохой результат, говорят эксперты, если бы речь шла о настоящих сделках, а не о госзаказах.
"Деловую часть можно назвать достаточно успешной, хотя объемы сделок, безусловно, не поражают воображение", - оценивает первые три дня авиасалона начальник аналитического отдела агентства aviaport.ru Олег Пантелеев.
Договоров было немного, зато заключались они равномерно.
Например, в первый же день компания "Сухой" заключила контракт с министерством обороны РФ на поставку ВВС России 64 новых истребителей (48 истребителей Су-35, 12 Су-27СМ и четырех Су-30М2).
По оценкам экспертов, сделка оценивается в 2,6 млрд долларов.
Примерно на такую же сумму на следующий день государственная корпорация "Ростехнологии" объявила конкурс между иностранными и российскими производителями на покупку 65 самолетов для создаваемой авиакомпании "Росавиа".
Не остался без миллиардов и третий день.
На 1,2 млрд долларов авиакомпания "Атлант-Союз" договорилась с лизинговой компанией "Ильюшин Финанс" купить 45 самолетов: 30 региональных АН-148 и 15 среднемагистральных ТУ-204СМ.
Три сделки за три дня
Казалось бы, три дня три крупные сделки – хороший результат, особенно во времена экономического кризиса, если бы не одна особенность - все они финансируются государством, а именно Внешэкономбанком.
"Что касается поставок самолетов ВВС России, то это чистый бюджет, это наши с вами налоги, обращенные в бюджетные деньги, истраченные на содержание Министерства обороны", - полагает гендиректор консалтинговой компании "Инфомост" Борис Рыбак.
В сделках же с гражданскими лайнерами все происходит по более сложной схеме.
"Завод строит самолеты, ВЭБ организовывает финансирование, лизинговая компания сдает эксплуатанту в лизинг, эксплуатант ставит их на линию, перевозит пассажиров, зарабатывает деньги, - объясняет Рыбак. - Затем по всей этой цепочке деньги распределяются обратным ходом".
Казалось бы, коммерческая сделка, однако и тут с обеих сторон находится государство: ВЭБ является акционером "Ильюшин Финанс", а "Атлант-Союз" принадлежит правительству Москвы.
Таким образом, складывается впечатление, что налогоплательщик платит дважды, говорят эксперты.
Сначала деньги идут на покупку самолетов, а затем уже на его использование.
Невостребованный Super Jet 100
Сделок с зарубежными компаниями на МАКСе было немного.
Например, "Вертолеты России" договорились продать 20 новых вертолетов в одну из стран Ближнего Востока, но сделка, как заявили представители компании, - "рядовая".
Что же касается нового российского лайнера Super Jet 100, который должен был стать одним из главных событий на МАКСе, иностранные компании приобретать его не спешили, а российские покупали - только опять при помощи государства.
"Аэрофлот" договорился с "ВЭБ-лизинг" приобрести в лизинг первые 10 самолетов на 12 лет.
Однако, как рассказали эксперты, контрактов на новый российский лайнер никто и не ждал.
Иностранным компаниям самолет был представлен в Ле Бурже ранее этим летом, поэтому потенциальных покупателей на Super Jet 100 на МАКСе было совсем немного.
Российский Ле Бурже
Установить рекордов по сделкам МАКСу-2009 не удалось, но никто этого и не ожидал еще и до его начала, объективно понимая, на фоне какой экономической ситуации проходит салон.
Сделки есть, это уже неплохо - подводят результат деловой части салона эксперты.
Даже обозначение намерений, как по госзаказу, так и по коммерческой авиации - это позитивные сигналы рынку, считает Рыбак.
Однако, по его мнению, главное еще впереди - необходимо выполнить заключенные договоренности, а это труднее, чем поставить подпись.
"Даже если взять ситуацию с государственным оборонным заказом, там много чего написано, однако выполняется гораздо меньше. То денег нет, то времени нет, то еще чего-то нет", - полагает эксперт.
