போர்க்காலத்திலும் பயணிகள் விமானங்கள் பாதுகாப்பாக இயக்கப்படுவது எப்படி?

கடந்த பதினைந்து நாட்களாக, இரான் மற்றும் வளைகுடா நாடுகளுக்கு மேலே உள்ள வானத்தில் ட்ரோன்களும் (drones) ஏவுகணைகளும் சீறிப்பாய்ந்து கொண்டிருக்கும் நிலையில், விமானப் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டாளர்கள் பயணிகள் ஜெட் விமானங்களை போரின் விளிம்பில் உள்ள பாதுகாப்பான ஆனால் நெரிசலான வான்வெளியின் வழியாக வழிநடத்திச் செல்கின்றனர்.

விமானக் கண்காணிப்பு வரைபடத்தை (flight tracker map) ஒருமுறை பார்த்தாலே எகிப்து மற்றும் ஜார்ஜியா எவ்வளவு வேலைச்சுமையுள்ளவையாக மாறியுள்ளன என்பது தெரியும்.

ஒன்றுபட்டு பணியாற்றும் ஒவ்வொரு கட்டுப்பாட்டாளரும் வரைபடத்தின் வெவ்வேறு பகுதிகளைக் கவனித்துக்கொள்கிறார்கள், எந்த விமானங்கள் தங்கள் வான்வெளிக்குள் நுழைகின்றன மற்றும் வெளியேறுகின்றன என்பதைத் தங்கள் சக ஊழியர்களுடன் ஒருங்கிணைக்கிறார்கள்.

ஒரு சாதாரண நாளில் ஒரு தனிப்பட்ட கட்டுப்பாட்டாளர் தனது பகுதியில் ஒரு நேரத்தில் ஆறு விமானங்களை நிர்வகிக்கக்கூடும். ஆனால் ஒரு போர் நடக்கும்போது, அது இருமடங்காக இருக்கலாம்.

"அந்த அளவிலான தீவிரத்தில் மூளையால் 20-30 நிமிடங்களுக்கு மட்டுமே அவ்வளவு கவனத்தை வழங்க முடியும்," என்கிறார் ஓய்வு பெற்ற விமானப் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டாளர் பிரையன் ரோச்.

அவர் இந்தப் பணியில் 18 ஆண்டுகள் செலவிட்டார், முதலில் ராயல் ஏர்ஃபோர்ஸிற்காக பல்வேறு நாடுகளிலும், பின்னர் லண்டனில் உள்ள பயணிகள் ஜெட் விமானங்களுக்காகவும் பணியாற்றினார், அங்கு அவர் அவசர கால உதவி அழைப்புகளைக் கையாளுவதற்காக நியமிக்கப்பட்ட பிரிவின் ஒரு பகுதியாக இருந்தார்.

நெரிசலான காலங்களில், குறிப்பிட்ட பகுதிகளில் அதிக எண்ணிக்கையிலான விமானங்களை நிர்வகிக்க கூடுதல் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் கொண்டு வரப்படுகிறார்கள், மேலும் அவர்கள் அதிக வேலைப்பளுவால் திணறாமல் இருப்பதை உறுதி செய்யக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் அடிக்கடி மாற்றப்படுகிறார்கள்.

பொதுவாக ஒரு ஷிப்ட் 45-60 நிமிடங்கள் நீளமாகவும், 20-30 நிமிடங்கள் ஓய்வுடனும் இருக்கும் என்று ரோச் கூறுகிறார். ஆனால் மோதல் காலங்களில் அவர்கள் 20 நிமிடங்கள் மட்டுமே பணியாற்றுவார்கள், பின்னர் அதே கால அளவிற்கு ஓய்வு எடுப்பார்கள்.

"தற்போது கட்டுப்பாட்டாளர்கள் நம்பமுடியாத ஷிப்ட் முறையில், நம்பமுடியாத அளவிலான போக்குவரத்தை [கையாண்டு] வேலை செய்கிறார்கள்," என்று அவர் கூறுகிறார்.

2014-ஆம் ஆண்டில் கிழக்கு யுக்ரேனில் ரஷ்ய தயாரிப்பு ஏவுகணையால் மலேசியா ஏர்லைன்ஸ் MH17 விமானம் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டு, அதில் இருந்த 298 பேரும் கொல்லப்பட்ட சம்பவம், மோதல்கள் பயணிகள் விமானங்களின் பாதையை எவ்வாறு பாதிக்கலாம் என்பதை எடுத்துக் காட்டுகிறது.

அந்த நேரத்தில், யுக்ரேன் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த அளவிலான மோதல் மண்டலமாக இருந்தது, ஆனால் சண்டை சமீபத்தில் வான்வெளிக்கும் விரிவடைந்தது மற்றும் முந்தைய மாதங்களில் பல இராணுவ விமானங்கள் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டன. இது போன்ற ஒரு சூழல் மீண்டும் நிகழக்கூடாது என்று அனைவரும் விரும்புகிறார்கள்.

கடந்த வாரம், மேற்கு இராக்கில் எரிபொருள் நிரப்பும் விமானம் விபத்துக்குள்ளானதில் ஆறு அமெரிக்கக் குழு உறுப்பினர்கள் கொல்லப்பட்டனர்.

அந்த டேங்கர் விமானம் இரான் நாட்டிற்கு எதிரான அமெரிக்காவின் தொடர்ச்சியான நடவடிக்கைகளில் ஈடுபட்டிருந்தது மற்றும் அந்தச் சம்பவத்தில் தொடர்புடைய இரண்டு விமானங்களில் இதுவும் ஒன்று. இரண்டாவது விமானம் பாதுகாப்பாகத் தரையிறங்கியது. இது எதிரிகளின் தாக்குதலால் அல்லது நட்பு நாடுகளின் தவறான தாக்குதலால் ஏற்படவில்லை என்பதை அமெரிக்க மத்திய ராணுவ தலைமை உறுதிப்படுத்தியது.

வான்வெளி திடீரென மூடப்படும்போது அல்லது நெரிசல் ஏற்படும்போது, விமானங்கள் எங்கு செல்ல வேண்டும், அவர்களிடம் எவ்வளவு எரிபொருள் உள்ளது மற்றும் எந்த விமான நிலையங்கள் அவர்களின் விமான வகைக்கு இடமளிக்க முடியும் என்பது குறித்து கட்டுப்பாட்டாளர்கள் விமானிகளுடன் தொடர்பு கொள்கிறார்கள்.

பெரிய பயணிகள் ஜெட் விமானங்கள் தங்களைச் சுற்றியுள்ள விமானங்களுக்கு அதிக கொந்தளிப்பையும் உறுதியற்ற தன்மையையும் ஏற்படுத்துவதால், பல்வேறு அளவுகளில் வரும் அனைத்து விமானங்களும் செங்குத்தாகவும் கிடைமட்டமாகவும் பாதுகாப்பாகப் பிரிக்கப்பட்டிருப்பதை கட்டுப்பாட்டாளர்கள் உறுதி செய்ய வேண்டும்.

அதாவது சிறிய ஜெட் விமானங்கள் விலகிச் செல்ல வழிநடத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் அதிக இடைவெளி வழங்கப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் ஒரு மிகச்சிறிய பிசினஸ் ஜெட் (business jet) முழுவதுமாக வேறு இடத்திற்கு மாற வேண்டியிருக்கும்.

ஆனால் திடீர் வான்வெளி மூடல் என்பது மிகவும் அரிதானது என்கிறார் 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக விமானியாக இருக்கும் ஜான். அவர் இன்னும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளில் விமானங்களை இயக்கி வருவதால் தனது உண்மையான பெயரைத் தெரிவிக்க விரும்பவில்லை.

மோசமான வானிலை அல்லது போர் காரணமாக ஒரு குறிப்பிட்ட வான்வெளியைத் தவிர்க்க விரும்பும்போது பெரும்பாலான விமான நிறுவனங்கள் முன்கூட்டியே திட்டமிடுகின்றன என்று அவர் கூறுகிறார்.

"இந்தச் சூழலில், மத்திய கிழக்கில் ஏதோ ஒன்று உருவாகி வருவது நம் அனைவருக்கும் தெரியும்," என்று ஜான் கூறுகிறார். "அது எப்போது நடக்கும் என்பதுதான் கேள்வியாக இருந்ததே தவிர, நடக்குமா என்பது அல்ல."

மோதல்களைத் தவிர்ப்பதற்கான மாற்று விமானத் திட்டங்களை அறிந்திருப்பதுடன், விமானிகள் தங்கள் புறப்பட்ட இடத்திற்கே திரும்ப வேண்டியிருந்தால் அல்லது இலக்கை விடத் தொலைவில் உள்ள விமான நிலையத்திற்குத் திருப்பி விட வேண்டியிருந்தால் தேவைப்படும் என்பதால் முடிந்தவரை அதிக எரிபொருளை எடுத்துச் செல்ல முயற்சிப்பார்கள்.

"இவை முற்றிலும் சாதாரணமான, பயிற்சி அளிக்கப்பட்ட, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நிகழ்வுகள்," என்று ஜான் கூறுகிறார், மேலும் அதிக சுமையுள்ள வான்வெளி நிர்வகிக்க முடியாததாக மாறுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக விமானிகளும் கட்டுப்பாட்டாளர்களும் நடைமுறைகளை எவ்வளவு நெருக்கமாகப் பின்பற்றுகிறார்கள் என்பதையும் அவர் வலியுறுத்தினார். "இது குழப்பமாக மாறும் போக்குவரத்து நெரிசலைப் போன்றது அல்ல."

அந்தச் சீரான அமைதி உணர்வைத் தான் மற்றும் பிற விமானிகள் தங்கள் கேபின் குழுவினருக்கும் (cabin crew) பயணிகளுக்கும் தெரிவிக்க முயற்சிப்பதாக ஜான் கூறுகிறார்.

நீண்ட தூர விமானங்களில் கேபின் குழுவை வழிநடத்த ஹான்னா உதவுகிறார். அவர் தனது விமான நிறுவனத்தின் சார்பாகப் பேச அதிகாரம் பெறாததால் நாங்கள் அவரது உண்மையான பெயரைப் பயன்படுத்தவில்லை.

ஹான்னா பறக்கும் பாதைகள் பெரும்பாலும் மத்திய கிழக்கு நாடுகளின் வழியாகச் செல்கின்றன. மோதல் காலங்கள் விமானத்தில் உள்ள அவரது குழுவின் முக்கியத்துவத்தை - குறிப்பாகப் பதட்டமான அல்லது அதிருப்தி அடைந்த பயணிகளுக்கு - எடுத்துக் காட்டுகின்றன என்று அவர் கூறுகிறார்.

"எங்கள் பணி என்பது வாடிக்கையாளர்களிடம் இரவு உணவிற்கு சிக்கன் வேண்டுமா அல்லது பீஃப் வேண்டுமா என்று கேட்பது மட்டுமே என்ற வழக்கமான எண்ணத்தைத் தாண்டியது," என்று அவர் கூறுகிறார்.

"எங்கள் பணியின் பாதுகாப்பு அம்சங்களைச் சோதிப்பதைப் பலர் மறந்துவிடுகிறார்கள்... மற்ற அனைத்தும் கட்டுப்பாட்டில் இருக்கும்போதுதான் நாங்கள் சேவை செய்கிறோம்."

விமானப் பாதைகள் மாற்றப்படுவது மற்றும் சீர்குலைந்த கால அட்டவணைகள் ஆரோக்கியமான வேலை-வாழ்க்கை சமநிலையைக் கண்டறிவதைப் போராட்டமாக மாற்றக்கூடும் என்று ஹன்னா கூறுகிறார், இது விமானிகளுக்கும் கேபின் குழுவினருக்கும் பொருந்தும்.

சமீபகாலமாக, அவரது நிறுவனம் போன்ற விமான நிறுவனங்கள் இரான் நாட்டிற்கு மேலே நேரடியாகப் பறக்க முடியாது என்பதால் தங்கள் பாதைகளில் அதிக நிறுத்தங்களைச் சேர்த்துள்ளன.

இருப்பினும், இத்தகைய பணிச்சுமைகள் தனது வேலையின் ஒரு பகுதிதான் என்று அவர் கருதுகிறார், இதை "ஒரு வாழ்க்கை முறை மற்றும் ஒரு ஆர்வம்" என்று அவர் விவரிக்கிறார்.

"கேபின் குழுவினராக நாங்கள் அனைவரும் ஒரு பெரிய குடும்பத்தின் அங்கமாக உணர்கிறோம்," என்று அவர் கூறுகிறார்.

- இது, பிபிசிக்காக கலெக்டிவ் நியூஸ்ரூம் வெளியீடு